Los fabricantes europeos de camiones temen que la reforma de la Directiva de Pesos y Dimensiones no elimine las desventajas que afrontan los vehículos de cero emisiones. ACEA sostiene que el acuerdo que negocian las instituciones comunitarias debe tener en cuenta el peso de las baterías y otros equipos para que los camiones eléctricos puedan transportar una carga útil competitiva.
La asociación, que representa a fabricantes de vehículos industriales en Europa, trasladó sus objeciones el 29 de octubre. La revisión de la norma, propuesta por la Comisión Europea en 2023, pretende adaptar los límites de peso y longitud de los vehículos pesados, entre otros objetivos para facilitar la implantación de tecnologías de cero emisiones. El expediente continúa en negociación y la reforma aún no está aprobada definitivamente.
El problema de los camiones 4×2
Una de las principales peticiones de ACEA es que los incrementos de masa previstos para los vehículos de cero emisiones incluyan adecuadamente las configuraciones 4×2, con dos ejes. Según la asociación, este tipo de camión representa alrededor del 75% del mercado de larga distancia. Si el peso adicional de las baterías reduce la mercancía que pueden transportar, las flotas podrían tener menos incentivos para sustituir sus vehículos diésel.
Los fabricantes también reclaman revisar el límite de carga del eje motriz, actualmente situado en 11,5 toneladas. ACEA advierte de que aumentar la masa máxima total sin ajustar ese límite podría impedir que algunos camiones aprovechen plenamente el peso adicional autorizado para las tecnologías de cero emisiones.
Más requisitos y plazos, en el debate
La patronal pide además evitar que las excepciones de peso para estos vehículos queden sujetas a obligaciones de control que considera desproporcionadas, como instalar sistemas de medición a bordo y transmitir datos mediante el tacógrafo inteligente solo en los camiones de cero emisiones. También reclama que el plazo para aplicar la futura norma en los Estados miembros no supere los 18 meses.
La posición de ACEA refleja las prioridades de los fabricantes en la negociación. El acuerdo final dependerá de las instituciones europeas y deberá conciliar la transición a vehículos menos contaminantes con la seguridad vial, la protección de las infraestructuras y las condiciones de competencia entre operadores.
La Comisión Europea plantea revisar las reglas comunes que fijan los pesos y dimensiones máximos de los vehículos pesados en el transporte comercial. El Parlamento Europeo recoge entre los objetivos de la propuesta facilitar la incorporación de camiones de cero emisiones y favorecer el transporte intermodal. Hasta que concluya el proceso legislativo, siguen vigentes las normas actuales.
Fuentes: ACEA, Observatorio Legislativo del Parlamento Europeo y Comisión Europea.
