La colaboración combinará el sistema operativo MB.OS de Mercedes con la arquitectura de computación y sensores Hyperion, el software Alpamayo y las herramientas de seguridad Halos. El nivel 4 figura entre los objetivos de desarrollo para la próxima década, mientras que la asistencia urbana prevista para 2027 seguirá requiriendo la atención del conductor.
Mercedes-Benz y NVIDIA ampliarán su alianza tecnológica para trabajar en la siguiente generación de sistemas de asistencia y conducción automatizada. El acuerdo reúne la experiencia de Mercedes en ingeniería del automóvil y seguridad con las plataformas de computación e inteligencia artificial de NVIDIA.
La colaboración se apoya en cuatro piezas. MB.OS es el sistema operativo desarrollado por Mercedes para integrar funciones del vehículo y actualizaciones digitales. NVIDIA Hyperion aporta la arquitectura de computación y sensores; Alpamayo, el software de conducción basado en inteligencia artificial; y Halos, una capa de seguridad diseñada para incorporar controles y redundancias.
El nivel 4, un objetivo de desarrollo
La alianza contempla aplicaciones futuras de nivel 4, una categoría en la que el sistema puede realizar la conducción dentro de condiciones y zonas previamente definidas sin que una persona tenga que supervisar continuamente la maniobra. Alcanzar ese nivel exige validar el funcionamiento en escenarios muy diversos y resolver cuestiones de seguridad, regulación y operación.
El anuncio amplía el trabajo conjunto, pero no fija la fecha de lanzamiento de un modelo comercial de nivel 4 ni identifica un vehículo concreto para su venta. Por eso, el avance anunciado debe entenderse como una hoja de ruta tecnológica, no como la llegada inmediata de coches sin conductor a los concesionarios.
La asistencia urbana llegará antes, pero no será autónoma
En el corto plazo, Mercedes prepara MB.DRIVE ASSIST PRO, un sistema de asistencia para recorridos urbanos de punto a punto que la compañía prevé ofrecer en Alemania durante el primer semestre de 2027. Aunque puede ayudar en situaciones como los cambios de carril, los giros y la circulación por tráfico urbano, está clasificado como nivel 2: el conductor debe mantenerse atento y conserva la responsabilidad del vehículo.
La diferencia entre ambos desarrollos es clave. La asistencia de nivel 2 apoya la conducción, pero requiere supervisión humana constante. El nivel 4 aspira a que el sistema asuma la tarea completa dentro de su ámbito de funcionamiento. La expansión de la alianza busca avanzar en ambas líneas, con funciones de asistencia más cercanas al mercado y proyectos de automatización avanzada a más largo plazo.
Para Mercedes, el acuerdo también refuerza el papel del software y la inteligencia artificial en la evolución del automóvil. Para NVIDIA, consolida su presencia en una industria que está incorporando plataformas digitales, sensores y sistemas de aprendizaje a los vehículos. El reto será convertir esa capacidad tecnológica en funciones fiables, homologables y útiles para los conductores.
